Thứ năm, 1/6/2023 | 20:30 GMT+7Dữ liệu doanh nghiệp
Điện thoại:
(+84) 243 9412852
Email:
info@ndh.vn
Vài thập kỷ trước, Gianluigi Aponte đã rời bỏ ngành tài chính để tập trung vào lĩnh vực vận chuyển. Và giờ đây ông là một trong những tỷ phú giàu nhất ngành vận tải biển.
Hãng vận tải biển Đan Mạch Maersk cho biết việc Thượng Hải phong tỏa sẽ làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến dịch vụ vận chuyển và đẩy cước phí lên cao hơn nữa.
Nhiều mặt hàng nông sản đến mùa vụ thu hoạch, đặc biệt là rau quả tươi như thanh long, mít, xoài... cần tiêu thụ trong những tháng đầu năm 2022.
Ngành hàng hải tiếp tục đặt mục tiêu phát triển mạnh hạ tầng với số vốn cần hơn 300.000 tỷ đồng trong 10 năm tới và định hướng chủ yếu huy động từ ngoài ngân sách Nhà nước.
Dịch Covid-19 khiến cung - cầu vận tải biển tạm thời mất cân bằng, giúp các doanh nghiệp vận tải biển hưởng lợi.
Chỉ số cước vận tải biển Baltic Dry Index (BDI) - do Sàn giao dịch Baltic công bố - đã giảm 11 phiên liên tiếp do cước phí ở tất cả các phân khúc vận tải đều giảm.
Chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không và đường biển tăng cao nhất từ trước đến nay ở Hàn Quốc do các công ty logistics giảm lịch trình quốc tế trong bối cảnh dịch Covid-19 kéo dài.
Ngành vận tải biển toàn cầu đang trải qua những ngày làm ăn tưng bừng nhất kể từ năm 2008.
Lợi nhuận của COSCO, Sinotrans và các đơn vị vận hành cảng đều tăng mạnh trong khi vận tải hàng không bị tụt lại.
Cuộc khủng hoảng của chuỗi cung ứng toàn cầu có thể kéo dài tới năm 2022 do chủng Delta lan rộng, buộc hàng loạt nhà máy ở châu Á ngừng hoạt động và làm đứt quãng vận tải biển.
Thời gian chờ trung bình tại cảng Los Angeles - Long Beach tăng lên 6 ngày.
Sự lây lan nhanh chóng của biến thể Delta được cho là sẽ khiến cơn ác mộng năm ngoái của ngành vận tải biển lặp lại.
Maersk ghi nhận lợi nhuận quý II tăng vọt, trong bối cảnh tình trạng tắc nghẽn tại nhiều cảng biển và khó khăn gây ra bởi đại dịch Covid-19 khiến cho cước vận tải tăng cao.
Vận tải biển trong năm nay từng phải đối mặt nhiều lần gián đoạn.
SSI Research dự báo giá cước có thể đạt đỉnh vào quý IV, sau đó sẽ điều chỉnh nhẹ vào nửa đầu năm 2022 và giảm đáng kể trong năm 2023.
Sự phục hồi ở nhiều nơi trên thế giới sau đại dịch Covid-19 hồi cuối năm ngoái dẫn đến sự bùng nổ trong hoạt động mua sắm, khiến ngành vận tải biển bị thiếu hụt container nghiêm trọng.
Những rủi ro có thể bắt nguồn từ việc các công nhân khóa các thùng hàng trên đỉnh không đúng cách cho tới thuyền trưởng không chuyển hướng tránh các cơn bão nhằm tiết kiệm nhiên liệu và thời gian.
Flexport dự đoán rằng tại nạn trên kênh đào Suez sẽ dẫn đến giảm công suất trên diện rộng, cả về sức tải và thiết bị container, và sẽ có một hiệu ứng domino khi các tàu và thiết bị quay trở lại châu Á.
Việc thiếu vỏ container cho đóng hàng xuất khẩu đã dẫn tới tình trạng tăng đột biến cước vận tải hàng từ Việt Nam đi các nước.
Xuất khẩu nói chung và thủy sản nói riêng đang gặp khó khăn kép từ dịch Covid-19 và cước container.
Hãng tàu được yêu cầu phải minh bạch giá cước vận chuyển theo Nghị định 146/2016 về niêm yết giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển.
Chi phí vận tải biển bằng container, bao gồm cả vận tải tới châu Âu và Mỹ, có thể vẫn cao, bởi cần có thời gian để giải quyết tình trạng thiếu hụt.
“Shipageddon” là hiện tượng nhu cầu mua sắm hàng hóa tăng đột biến và sự hoảng loạn của hệ thống nhập khẩu và bán lẻ Mỹ.
Hàng loạt tài sản thế chấp như nhà đất, ôtô, dự án sản xuất, máy móc, cổ phiếu… đến cả vỏ bình gas cũng được các ngân hàng thương mại rao bán để thu hồi vốn.
